济郑高铁起自济南西站，途经山东省济南市、聊城市，河南省濮阳市、安阳市、新乡市、郑州市，接入郑州东站，线路全长407公里，设计时速350公里，其中濮阳至郑州段已于2022年6月开通运营，本次开通的济郑高铁济濮段线路全长208公里，设济南西、聊城西、濮阳东等7座车站，同步建设的济郑高铁与济南站联络线投入使用，连通胶济高铁和胶济铁路。

济郑高铁济濮段横跨黄河、京杭大运河等多条河流，跨越京沪高铁、京沪铁路、京九铁路等多条既有铁路干线，施工难度大。该项目2020年6月开工建设以来，业主及各参建单位科学有序推进工程建设，建成了长清黄河特大桥等一批长大桥梁，确保了工程如期开通。

◎全线控制性工程—长清黄河特大桥矮塔斜拉桥

郑济高铁长清黄河特大桥建设难度极高。大桥全长32.3千米，天佑标段包含全线唯一一个重难点控制性工程——长清黄河特大桥矮塔斜拉桥，该桥在济南市长清区跨越黄河，主梁全长1081.7米，主桥包括两个108米跨和4个216米跨，单联全长约1100米，设计速度350千米/小时，采用无砟轨道。主桥采用塔墩固结，每个塔设8对斜拉索，全桥共计40对。该桥为我国首个采用混凝土结构跨越黄河下游的铁路桥，是目前国内铁路建设史上时速达350公里、第一长联预应力混凝土斜拉桥。

◎国内高速铁路中规模最大、工艺最新的节段拼装连续梁项目

该桥也是国内高速铁路中规模最大、工艺最新的节段拼装连续梁项目，施工难度极高，连续梁梁部预制拼装率达到100%，为四新技术工程。全线共有21-3×56米预应力混凝土节段预制胶拼连续梁，均为黄河滩区内桥梁，采用移动支架造桥机胶接拼装，预应力混凝土节段预制胶拼连续梁由梁场生产供应，采用造桥机现场胶接拼装、整孔架设。

长清黄河特大桥主桥还是全国首例大跨度桥梁无砟轨道铺设工程，温度(气温、索温、梁温)和荷载变化对CPII测设、无砟轨道板精调和自密实混凝土灌注存在不利影响，以上难点大大提升了郑济铁路的建设和协调难度。

 天佑咨询团队在工作中重点围绕桩基地质复杂、承台开挖深度大、汛期施工安全风险大等高风险因素，认真组织进行方案审查，紧密开展现场盯控，先后协助业主和配合施工单位攻克了泛黄流域工程地质条件下142米深长大桩基、黄河主河槽多变水文环境条件下深水承台、多孔216米大跨度主梁、千米长联结构体系线形控制困难等一系列施工关键技术难题。

◎天佑团队验收无砟轨道底座板钢筋

 在郑济指挥部的统筹下，天佑团队还积极参与科研攻关，督促施工单位开展技术创新，节约有效工期4个月，整个建设周期中共形成了9项国家专利和2项省部级工法，不但实现了大节段悬臂关键技术突破，也填补了大跨度多塔斜拉桥施工系统研究空白，为后续同类项目建设提供了可复制、可借鉴的方案。

◎业主向天佑咨询发来贺电

不忘初心、砥砺奋斗，在郑济高铁建设期间，通过开展具有天佑特色的现场管理“三集体”（集体学习、集体巡视、集体验收）活动，确保了工程施工质量安全工作的有序开展，积累了高速铁路斜拉桥的监理工作经验。我们以实干实绩助力郑济高铁建设，助力郑州中原城市群与东部半岛城市群的交流发展！