9月26日

由同济科技·天佑咨询提供监理服务的

广汕高铁正式开通运营

 

广汕高铁是广东省重点工程

正线全长202公里

途经广州、惠州、深汕特别合作区、汕尾

设计速度350千米/小时

设惠州南站、惠东站深汕站、汕尾站等

8座车站

 

天佑管段包含两个监理标段

为全线控制性工程最多

难度最大

管理跨度最大的标段

 

广汕高铁是甬广高铁的重要组成部分，连接粤港澳大湾区与粤东地区，也是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。作为粤东革命老区新添的快速客运通道，该线路将极大便利沿线群众出行，对助力粤东地区加快融入粤港澳大湾区建设促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。

 

天佑咨询服务内容包括监理4标、监理8标两个标段。其中4标工作内容主要包括广汕铁路站前施工4标和全线7个站房（分布里程200公里左右）工程及信息工程的监理任务。8标主要工作内容为仲恺联络线的站前、站后全部工程监理任务。管段内包括多个控制性难点工程，如倒置单元结构形式站房屋盖吊装、跨京九铁路特大桥墩顶转体、博罗东江特大桥等，多项创国内记录。

 

 

 

 

惠城南站钢结构屋盖吊装施工

国内罕见倒置单元结构形式站房

35天完成重达7000余吨屋盖钢结构高空拼装作业

 

惠城南站位于广东省惠州市，是广汕铁路体量最大的站房，站场规模2台6线，建筑面积近3万平方米，钢结构总重约11000吨，相当于万吨驱逐舰的重量。

 

站房屋盖以“重檐叠瓦、鳞纹漾波”为设计理念，采用“实腹钢梁+金属屋面”方式，将结构灵活、抗震性强且绿色环保的26个钢结构单元块，以矩阵排列组合方式，最大程度再现岭南古村落层层叠叠、烟水缥缈的古韵风情，这也是全国少有的采用倒置单元结构形式施工的站房之一。

惠城南站屋盖单根钢管柱截面最大达1550毫米，最大板厚70毫米，单根主梁重量超70吨，跨度超48米，树杈柱斜度角57度，施工难度极大。天佑咨询团队狠抓质量安全不放松，一方面严格按照专项方案，采用PDCA 循环管理模式及BIM建模技术进行监理落实；一方面专门派驻驻场监造监理跟踪盯控，保证了安全质量措施落实到位，确保了钢材进场、除锈、下料、加工、拼装、焊接的全过程监理，使钢结构工程质量一次通过验收。

 

广汕高铁跨京九铁路特大桥位于广东省惠州市境内，桥梁全约700米，其中转体连续梁全长约157米，为双幅同步转体特大桥，上跨京九铁路。

天佑咨询高度重视该项目，总经理、副总经理多次带队进行督导和项目技术指x导。项目部通过编制转体桥监理管理方案、组织施工单位进行分部分项工程验收、转体中实时监控等有效手段，确保了转体精准对接。

 

博罗东江特大桥

双幅梁体同步转体

广汕铁路“四桥四隧”重点控制性工程之一

 

博罗东江特大桥是广汕铁路“四桥四隧”重点控制性工程之一，从开工到合龙历时33个月。博罗东江特大桥处在深水、高墩、跨度大、工艺复杂等高难度施工环境，施工安全风险高，技术工艺复杂，环保要求高，加之受新冠疫情影响，建设管理难度极大。

大桥全长3317.685米，采用90+180+90米斜拉索加劲连续刚构形式跨越东江，水深约30米，主墩高度分别为48米、37米，最大墩高49.5米，为全线最高墩身。

 

 

 

 

 

天佑咨询通过积极组织内部集体学习图纸、验标方案、开展斜拉索钢构连续梁重难点工序的专题培训等方式，做好监理预控。在钻孔桩、承台、墩身、连续梁各专业施工时，监理通过采用巡视、旁站、平行检查等方式，发现问题立即纠偏，确保工程施工质量安全满足要求。

 

 

 

自2019年4月中标进场到如今的正式开通运营，天佑咨询广汕铁路监理团队克服了多专业协调、新冠疫情等困难，始终严格落实国铁集团的标准化管理要求，坚持红线不松懈，坚持进行标准化监督检查，保质保量完成各项监理工作，工作成效受到业主单位极高肯定，项目部多次获得广州指挥部信用评价第一名。

 

 

 

上海天佑1993年承担了京九铁路的监理任务，以此为契机，天佑与中国当代铁路建设结下了不解之缘。

 

 

迄今为止，天佑参与的国内铁路工程建设监理和咨询工作已经超过500余项涉及近70条国家重点铁路工程，全程见证了中国铁路从普速铁路到高速铁路的发展过程。

 

 

温福铁路、福厦铁路、郑西铁路、沪宁城际、宁杭铁路、大西铁路、金温铁路、邯济铁路、九景衢铁路、虹桥综合客运枢纽、杭州东站、苏州站、青连铁路、赣深铁路、徐宿淮盐铁路等一系列的高速铁路及站房工程成为了天佑最闪耀的名片。

 

 

 

 

 

天佑人将继续秉承“同舟共济，自强不息”的企业精神，不遗余力为中国铁路建设贡献力量！