12月11日，上午10点整，随着G8301次复兴号列车从扬州东站出发驶向上海虹桥站，标志着连云港至镇江高速铁路（淮安—镇江段）正式开通运营。这也意味着拥有江苏高速铁路网“脊梁骨”之喻的连镇高铁实现全线贯通。
天佑咨询承担了连镇高铁8标的监理工作，再次以科学的管理、热忱的服务圆满完成工程监理咨询服务，为祖国的铁路建设工作再立新功。
连镇高铁是纵贯江苏中轴的铁路主通道，北起连云港市，向南经淮安市、扬州市，跨长江后止于镇江市。将苏北、苏中、苏南连为一体，实现与上海、南京、杭州等长三角中心城市无缝对接、互联互通。江苏省各设区市与省会之间时间距离缩小至两个小时，与上海市缩小至三个小时，苏北正式融入长三角核心城市圈，轨道上的长三角正在逐步成为现实。
连镇高铁全线铺设有砟轨道，设计时速250km/h，为客运专线。线路全长188.256km，其中路基16.303km，占8.66%；桥梁171.953km，占91.34%。连镇铁路淮镇段设车站6处，其中新设宝应、高邮北、高邮、扬州东、大港南站车站5处，改建接轨站1处（丹徒站）。新设黄楼、邵伯、横山线路所3处。
五峰山长江大桥 | 是世界上首座高速公铁两用悬索桥
线路中的五峰山跨长江特大桥位于连镇高铁扬州东至大港南站间，全长6.409km，是世界上首座，也是运行荷载量最大的高速公铁两用悬索桥，全长6.4公里，主跨采用1092米钢桁梁悬索桥横跨长江航道，上层公路为八车道高速公路，设计时速100公里，下层为四线高速铁路，设计时速250公里。
五峰山长江大桥荷载的公路、铁路车道数量和荷载重量，都分别远远超过国际同类桥梁，刷新多项世界纪录，实现“中国制造”向“中国创造”历史性跨越。
天佑咨询承担了连镇铁路LZJL-8标监理任务，主要为K321+552-K356+735范围内的桥涵工程、路基工程、声屏障工程及精密工程测量（不含CPⅢ）及相关的四电工程及五峰山南岸引桥简支梁预制、架设；镇江联络线上行线里程K350+606-K361+717、下行线里程K350+426-K361+681范围内的路基工程、桥涵工程、声屏障工程及精密工程测量（不含CPⅢ）、相关的四电工程。标段范围内大港南站站房、丹徒站站房、旅客地道、车站生产生活房屋、警务区公安用房、大港综合维修工区、镇江综合维修工区、镇江东供电工区、货场还建单身公寓、大港南站铁路停车场及岗亭等相关房建工程。
确保项目顺利开展，总监组织多次技术、安全培训
该项目于2015年9月开工建设，历经5年，整个监理团队本着“科学、务实”的工作作风，踏实肯干、认真负责的责任心态度，攻坚克难，保障项目施工质量安全优质达标。自开工建设以来，监理部高峰期配备监理人员50余人，以老、中、青合理化搭配，以中、青技术力量为主，职称高、中、初合理搭配，组建强有力的监理项目部。配备试验、检测设备办公设备148台套，保障了监理部工作的顺利开展以及施工安全质量的内控。监理项目部累计编制监理规划2份，各类监理实施细则74份，编制各类监理制度54项；实施监理过程中共下发监理通知299份，工程暂停令18份，联系单138份，总监巡视记录66份；累计编制监理月份57期，累计组织监理例会、专项会议78余次，累计开展各类专项检查、综合检查107余次，监理站组织各类综合 、专业培训 70余次；审核施工单位报送的专项施工方案、专项方案、作业指导书、人员报审、施工技术底等各类资料27项，累计留有各类审核记录233份。试验检测方面，原材料见证检测共1798批次，平行检测共1509批次，混凝土试块平行检测试验412次，路基施工质量平行检测共计12578次，见证检测共计3028次。
监理人员进行工程验收
人员、设备配置到位，监理项目部科学有效管理，上级单位的支持与帮助，连镇铁路LZJL-8标121个单位工程施工质量合格达标，在联调联试以及各验收过程中，得到了国铁集团以及上海局集团公司的肯定。
丹徒站内景
连镇高铁丹徒站原为沪宁城际铁路的中间站。经站改后，该站站房建筑面积9986.24平方，为国内少有的特色车站。连镇铁路止于丹徒站，外包沪宁城际，并轨沪宁城际，站内设进、出站人行天桥各一座，长度分别为113.85m、114.37m，西接新建连镇铁路6股道4站台，东接沪宁城际4股道2站台，即车站进站天桥连接丹徒站沪宁场及连镇场，出站天桥（连镇场）横跨沪宁城际进入丹徒站主出站口，沪宁场出站采用旅客通道进入次出站口，实际形成了两站台有效长度达到1100米的情景，此站改形式在国内实属少有。
丹徒站航拍 | 多股道多站台的复杂换乘站
本标段共有25公里线路施工涉及邻近营业线，占连镇铁路全线的60%。施工涉及改线、改站、联络线以及地方涉铁工程，多次跨越及下穿京沪铁路及沪宁城际铁路，邻营施工线路长，点多，环境复杂，施工安全压力大。仅2020年度复工复产以来，涉及封锁施工80余项，每日邻营施工计划10几项。
进站天桥Ⅱ级封锁吊装施工
在项目总监的带领下，从施工方案、施工计划的审查到施工现场盯控，无一不体现一个优秀总监以及一个优秀监理项目所体现的应有的优秀品质。项目总监自今年2月底复工以来，在两个月多的时间里，现场盯控封锁施工40余项，基本上2-3天就一个封锁点，从未请假缺席一次封锁施工，每个封锁点施工需值班到凌晨3、4点，正是这种任劳任怨、务实、踏实肯干、认真负责的工作态度，保证整个监理团队自开工以来，从未发生一起营业线施工安全事故。
镇江联络线钢桁梁Ⅱ级封锁吊装施工
上海天佑1993年承担了京九铁路的监理任务，以此为契机，天佑与中国当代铁路建设结下了不解之缘。
迄今为止，天佑参与的国内铁路工程建设监理和咨询工作已经超过500余项，全程参与了中国铁路从普速铁路到高速铁路的发展过程。
温福铁路、福厦铁路、郑西铁路、沪宁城际、宁杭铁路、大西铁路、金温铁路、邯济铁路、九景衢铁路、虹桥综合客运枢纽、杭州东站、苏州站、青连铁路、徐宿淮盐铁路等一系列的高速铁路及站房工程成为了天佑最闪耀的名片。
天佑人将继续秉承“同舟共济，自强不息”的天佑精神，不遗余力为中国铁路建设贡献力量！