1月25日，
由同济科技·天佑咨询提供监理服务的广汕高铁
东江特大桥斜拉索加劲连续刚构顺利合龙，
标志着广汕铁路正式“跨”过东江，
施工建设取得重大节点突破！
博罗东江特大桥是广汕铁路“四桥四隧”重点控制性工程之一，从开工到合龙历时33个月，此次合龙意义重大，将打通全线架梁通道。
博罗东江特大桥处在深水、高墩、跨度大、工艺复杂等高难度施工环境，施工安全风险高，技术工艺复杂，环保要求高，加之受新冠疫情影响，建设管理难度极大。
大桥全长3317.685米，采用90+180+90米斜拉索加劲连续刚构形式跨越东江，水深约30米，主墩高度分别为48米、37米，最大墩高49.5米，为全线最高墩身。
自2019年5月开工以来，天佑咨询通过积极组织内部集体学习图纸、验标方案、开展斜拉索钢构连续梁重难点工序的专题培训等方式，做好监理预控。在钻孔桩、承台、墩身、连续梁各专业施工时，监理通过采用巡视、旁站、平行检查等方式，发现问题立即纠偏，确保工程施工质量安全满足要求。
经过三年建设，博罗东江特大桥斜拉索加劲连续钢构这一关键线路上重难点工程的按期合拢，确保了预制箱梁架设、无砟轨道等后续工程的顺利开展，为整个新建广州（新塘）至汕尾铁路工程的按时开通运营打下坚实基础。
广汕高铁是服务广州市区与汕尾市区之间的城际客运，全长241.54千米。全线设8个车站，计划于2023年建成通车。届时，广州到汕尾坐高铁的通勤时间，将由现在的2小时左右压缩到40分钟左右，惠州到广州或者汕尾，只需30分钟，广州到惠州段平均14分钟将有一趟高铁。
同济科技·天佑咨询承担广汕铁路工程4标监理任务，主要工作内容包括广汕铁路5个大型房建及信息工程，标段总长达35.5km，标段内博罗东江特大桥（3317.685m）和红花嶂隧道（4565.01m）为全线控制工程。