◎续梁梁部预制拼装率100%

郑济高铁长清黄河特大桥全长约3.7公里，根据防洪评价报告，黄河行洪期间滩区孔跨不得低于50米，现有技术无法实现50米以上跨度整孔预制梁的运输和架设，并且传统的现浇支架工艺占地面积大、施工周期长、环境污染重，因此，节段拼装工艺成了这座大桥的首选。大桥共有22联，每一联由3孔组成，每一孔的跨度是56米，整联由37个节段拼装成型，每一个节段之间通过剪力键和环氧树脂胶拼接，整孔和整联通过预应力张拉成桥。

◎内高速铁路中规模最大、工艺最新的节段拼装连续梁项目

使用剪力键和环氧树脂胶拼接，全梁没有任何现浇合龙段，实现了连续梁梁部预制拼装率100%，为国内高铁项目首创。这样虽然造价要比其他工艺高，但是节段预制梁全部在制梁场内流水线生产，有效减少了黄河滩区施工场地的使用，避免对黄河流域生态环境的污染。

在指导性标准空白的情况下，为保证切实加强节段预制胶拼连续梁的施工质量控制，天佑咨询参与编制了《3X56m预应力混凝土节段预制胶拼连续梁施工质量验收标准》，项目部编制了《预应力混凝土节段预制胶拼连续梁监理实施细则》，并加强全员新技术新工艺的培训工作，为项目顺利实施打下坚实的基础。

◎ 天佑咨询郑济项目部多次开展内部培训

在工程施工过程中，现场专业监理工程师严格按照设计图纸和施工质量验收标准要求，并采取“巡视、旁站和平行检验”等方式对现场质量安全进行有效控制。同时，通过开展具有天佑特色的现场管理方式“三集体”（集体学习、集体巡视、集体验收）活动，确保了工程施工质量安全工作的有序开展。

郑济铁路作为国家“八横八纵”高铁网的重要连接线，是构建连接山东、河南两省省会的快速通道。通车后，将直接打开郑州出海通道，郑州至济南通行时间将缩短一半，极大地推进郑州中原城市群与东部半岛城市群的交流发展，有效促进沿黄地区经济高质量发展，让黄河成为造福人民的幸福河。

目前，郑济高铁山东段正处于线下工程大面积施工阶段，桥梁下部结构已经完成超过90%，车站也即将开工建设。在后续工作中，天佑咨询将秉承务实拼搏、攻坚克难的天佑精神，为项目顺利实施保驾护航。