2021年9月30日，
祖国72周年华诞来临之际，
助力苏区人民百年梦圆，
为祖国生日添辉！
兴泉铁路是由江西省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路，由京九铁路兴国站引出，经江西省赣州市兴国、宁都、福建省三明市宁化、清流、永安、大田等县(市、区)，终至泉州市，正线全长495.867公里，共设车站33座，设计时速160公里。
兴泉铁路兴国至清流段建成通车后将形成福建连接华中、西南、西北等内陆地区的铁路新通道，同时与京九铁路、浦梅铁路、赣瑞龙铁路共同构成原中央苏区铁路环线，大大方便了闽赣两省两省人民的交通出行，同时结束了宁都、石城、宁化等原中央苏区县不通火车的历史，对促进赣南、闽西等原中央苏区经济发展起到重要作用。
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▲京九、兴泉、浦梅、赣瑞龙四条铁路将形成环线
同济科技·天佑咨询承担了兴泉铁路兴宁段监理3标的监理任务。管段全长61.3公里，主要施工内容包括：路基23.676公里；桥梁18.999公里共65座；隧道18.7公里共19座；中间及会让车站共6座；站后四电集成及宁都站站房及配套房屋工程施工内容。标段控制性难点、重点工程有梅江特大桥、大竹园1号隧道及固厚隧道等，宁都站站房为兴泉线最大车站，面积1万平。本标段建设历时4年，比合同工期提前6个月时间建成开通.
▲施工中的梅江桥连续梁
梅江特大桥全长1900.06m，横跨梅江河及宁都县环城公路，共计52个墩台，其中6个桥墩在梅江河急流深水区域施工，河道段现浇连续梁全长333.4m，为兴宁段最长连续梁，全桥受河流、通航、夏汛、车流等影响，建造难度大、安全风险性高，是兴泉铁路全线重难点控制性工程。
▲合拢后的连续梁
针对深水围堰施工水下岩层爆破施工造成的振动、噪音、粉尘等环境危害，天佑咨询团队通过现场实际踏勘，积极与施工单位技术人员沟通，并将监理意见和建议及时反馈业主单位，最终促成了深水钢围堰施工工法的设计变更，采用引孔法打设水下嵌岩钢板围堰，该工法效率高、成本低、工期短、风险低，缓解了对水运的影响，环保效益好。工程施工过程中，天佑多次审查钢围堰、高墩、连续梁施工专项方案，总监亲自参与连续梁0#块施工质量安全的把关，确保了整个连续梁施工过程的安全、质量和进度。
▲隧道二衬土工布施工样板工程
固厚隧道为Ⅰ级铁路单线隧道，全长3711米，为兴泉三标标段内第一长隧道。隧道地质变化频繁反复、地下水发育丰富，需两次穿越土层和全风化地层软弱围岩、下穿房屋和既有高压铁塔，施工难度大，安全风险高，建设工期紧。
▲监理人员严格工序质量检查验收
监理部为确保隧道施工的质量安全，做好安全风险研判工作，针对性地做好风险控制措施；开工之初制定工序样板，进行全面推广； 及时完成超前地质预报，在预报结果的基础上对掌子面前方围岩情况进行判断，制定合理施工方案和措施析。施工中天佑咨询履职尽责，做好验收、旁站基础工作，严把各道工序施工质量。在参建各方的努力下，隧道于2019年11月8日安全顺利贯通，圆满完成业主下达的工期要求。
▲建成后的宁都站全
宁都站地处江西省赣州市宁都县，建筑面积9979.8平方米，为兴泉铁路最大的站房。站房主体部分结构采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢网架结构金属屋面，建筑总高度23.9米宁都站，车站“窗口”的构形展示了宁都作为“客家门户”舒展大气的城市形象。于2010年1月份正式开工建设，期间受疫情影响，工程进度推进受到严重制约。
▲钢结构网架施工
▲车站主体结构封顶
为项目顺利实施，天佑积极做好各方面协调沟通工作，在做好防疫工作的基础上，推动施工单位在最短时间内开工建设，为后续总体工期的实现奠定了基础。该站房钢网架结构金属屋面为监理工作控制的重点和难点，钢网架采用高空散拼施工，质量控制难度高，施工安全风险大。天佑从源头把关，从单位资质、业绩、生产能力等方面进行对比后确定分包单位，从原材料、构配件加工过程、构件进场验收、组装过程进行全方位质量控制。
▲公司专家进行现场指导
▲就施工质量控制关键点进行现场研究
同时，公司铁路工程专家及领导多次亲临现场指导施工，对人员进行业务培训，对监理队伍整体业务素质提高起到了很好的促进作用。在各方的共同努力下，宁都站各项工程推进顺利，于2020年9月份实现主体结构封顶，授予监理部绿牌奖励一张，2021年7月份全面建成完工，为兴泉铁路如期开通提供了有利保障，整体施工质量、安全控制良好，受到了业主和地方政府的一致认可。
▲宁都站台
四年来，天佑人坚持拼搏奉献的精神，以原中央苏区作风和精神作为激励，以坚若磐石的信心、只争朝夕的劲头、坚韧不拔的毅力攻坚克难，始终以严格监理、热情服务为宗旨，全面落实向莆公司八高九建的管理理念，全面完成了监理合同的履行，为中国铁路建设再做贡献！