近日，从中国建设监理协会传来2021年度上半年鲁班奖、詹天佑两项国内工程质量最高荣誉的获奖喜讯，天佑咨询宝兰客运专线、武汉东湖国家自主创新示范区有轨电车试验线工程两项目荣获詹天佑大奖，武汉市轨道交通8号线一期工程荣获鲁班奖。
宝兰客专是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。全长401公里，设计时速250km/h，宝鸡至兰州将缩短至2小时，是“丝绸之路”上的首条高速铁路，对提高通道运输能力和运输质量，实现东、中、西部区域经济的协调发展和西部大开发的顺利实施，具有重要意义和作用。
天佑咨询宝兰客专管段全长17.8公里，管段虽不长，但桥梁和隧道占线路总长度的94%。管段内既有黄土高风险隧道、又有跨营业线转体梁施工，专业跨度大、施工难度高、安全风险高，是宝兰客专全线施工最为艰险的路段之一，一块公认的“硬骨头”。
其中，施工风险最大的是石鼓山隧道。
石鼓山隧道被铁总公司列为高风险隧道
用“如在刀尖上跳舞”形容宝兰客专石鼓山隧道施工的风险性一点都不夸张，石鼓山隧道在建时是全国唯一一座黄土高风险隧道，被中国铁路总公司列为高风险隧道，是宝兰客专重点控制性工程之一。
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隧道涌砂
隧道全长4330米，地形起伏大。隧道最大埋深133米，最小埋深只有3米，其中高难度的Ⅴ、Ⅵ级围岩达1300米。隧道下穿三条沟谷均常年流水，地层中含有大量的沙和地下水。地层具有复杂性、软弱性、多样性、浅埋富水等特点，施工风险非常大，稍不留神，大量河水就会灌入隧道，造成人员伤亡事故，甚至是灾难性事故。
石鼓山隧道施工过程中，困难重重，发生多次突泥涌水等地质灾害。建设单位多次组织工程院院士、设计大师及专家莅临现场指导，天佑咨询公司高层领导多次带队亲临现场检查指导工作，亲自组织石鼓山隧道风险分析会议。项目部成立领导包保小组，与各方一起攻克了茵香河、张家沟浅埋段及富水砂砾地层等施工技术难题，为高风险隧道的施工建设积累了重要经验。
在项目实施过程中，天佑咨询高度责任感树立“天佑品牌”，忘我奉献体现“天佑精神”。经过四余年的鏖战，项目于2017年7月顺利通车，天佑再次为中国铁路建设工作交了一份满意的答卷。
“武汉东湖有轨电车工程”共有T1、T2两条线路，一条纵穿南北、一条横贯东西，串起了武汉的光谷核心区。T1、T2全线长35.5公里(含共线段2.5公里)，采用了“共轨建设，互通运营”设计方案，虽是2条线，被巧妙建设成6条线105公里的运营里程，是国内有轨电车规划典范项目。
光谷量子号有轨电车T1T2线是无接触网制式有轨电车建成线路长、技术标准高、运营交路多的智慧交通项目，也是全球首次采用“能量型”超级电容储能供电技术的有轨电车，全线无触网、充电速度快、续航能力强，无需站站充。
优化后的东湖有轨电车实现6方向灵活运营组织
有轨电车T1、T2试验线原设计为2条独立运行的线路。经优化后，在不增加线路长度、投资的情况下，实现了6个方向的灵活运营组织。通过同台换乘、立体换乘等多种方式，实现与城际铁路、地铁、BRT、常规公交等交通方式的一体化衔接，实现6个交叉路口不同客运方式的无缝换乘。
该项目实现了与城际铁路、地铁等交通方式的一体化衔接
天佑咨询为项目全线轨道及系统设备提供提供施工监理服务。根据项目有轨电车铺轨精度，平顺度要求高等特点，天佑咨询团队通过对工程施工质量进行“事前、事中”主动控制，进行全过程、全方位的监督管理。
项目人员巡查道床钢筋安装质量
尤其值得一提的是，天佑咨询在项目开展过程中对管理工作不断总结和提升，以该项目及其他有轨电车项目为蓝本，先后参与了湖北省《有轨电车工程技术导则》、《现代有轨电车交通工程技术标准》、《武汉现代有轨电车土建工程质量验收规定》等有轨电车相关标准的编制工作，其中不乏国内首个规范性、系统性、权威性的技术标准。填补了国内现代有轨电车在规划、管理、设计、施工、运营方面的空白。
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天佑参与编制多部有轨电车相关标准
武汉市轨道交通8号线一期工程是武汉轨道交通的重要骨干线路，工程起于汉口三金潭，下穿长江，止于东湖梨园。线路全长16.7公里，全地下敷设，设站12座。
武汉轨交8号线一期三金潭车辆段
天佑咨询承接该项目两个标段的监理工作，分别是：施工监理第8标段以及AFC系统设备监理。主要包括三金潭车辆段及项目弱电施工监理服务，其中车辆段工程包含土建、给排水及动力照明安装、轨道及装修工程全过程施工监理。
武汉轨交8号线一期三金潭车辆段轨道
天佑咨询团队也因对该项目的优质咨询服务，荣获2018年度武汉市市政工程金奖和2019年度湖北省市政示范工程金奖。