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【天佑项目快报】再攻克小半径盾构区间掘进难题!合肥轨道交通4号线两盾构区间顺利贯通
更新时间:2019/5/16    字体大小:【 】点击率:76次

         

      近日,合肥轨道交通4号线捷报频传,多条隧道区间连续贯通,其中,上海天佑监理的4号线小半径盾构区间桐城路站~潜口路站盾构区间左线及高铁站~呈坎路站盾构区间右线于本月顺利贯通。至此,合肥轨道交通顺利贯通的盾构区间达到18条。

桐-潜区间:再攻克小半径掘进区间难题

本月贯通的桐城路站~潜口路站区间线路出桐城路站后向南沿桐城南路行进,以350m的转弯半径27‰大下坡始发,全程350m曲线小半径掘进,下穿规划商业用地后向东转入潜口路站,最终以350m小半径接收。是合肥轨道交通四号线盾构推进难度最大的区间之一。

 

桐潜区间盾构施工过程中,监理项目部针对本区间重难点并对施工全过程进行严格管控。同时积极协助建设单位抓好现场安全质量管理、标准化施工等相关工作,共同努力攻克了小半径始发、接收等施工难题,保障了盾构掘进过程中的安全质量。在监理项目部不懈努力下,于2019年5月5日实现桐潜盾构区间左线贯通。


高-呈区间:穿越多处高风险源

此次贯通的高铁路站~呈坎路站盾构区间右线全长1065.349m,自2018年11月23日开始正环掘进,于2019年5月3日到达呈坎路站,历时164天。高-呈区间盾构掘进穿越了多处三级风险源,包括绿地中央广场东地块地下室、龙庐人行天桥、龙川路下穿道、龙川路人行天桥。区间还包括一个雨水箱涵一级风险源区域,该雨水箱涵距离接收端洞门仅7.5米,箱涵底距离隧道顶部约3米,盾构接收风险较大,对周边环境的沉降、隆起及地层损失率控制精度要求非常高。

 

监理项目部采取针对性的管控措施,协助建设单位在盾构掘进过程中解决了本区间各项施工难题,出色的完成了高-呈区间盾构接收任务。





上海天佑承担了合肥轨道交通4号线监理03标段七站八区间的现场监理工作。其中,天鹅湖站~石台路站区间双线、潜口路站~高铁路站区间双线已经顺利贯通。

监理项目部将继续发扬优良团队合作精神,严控质量、安全和进度,为后续盾构施工监理任务保驾护航,使安全、质量总体目标得以顺利实现。



 

 

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